Hvem hadde trodd at en ung kommunikasjonsutdannet en dag kunne bli flyvertinne i det største nasjonale flyselskapet?
I alle fall ikke meg, og likevel!
Å bli flyvertinne, en barndomsdrøm som nesten aldri skjedde!
Det hele startet da jeg for ti år siden var lei av å ikke kunne få en stabil jobb i kommunikasjon : på den tiden gjorde jeg praksisplasser og fikk betalt fattigdom ...
Det er nok å si at det går bra en stund, men jeg ville ha noe annet enn det. Spesielt siden noen kolleger hadde vært i praksis i mer enn ti år: det var ingen måte jeg gikk gjennom det samme!
Jeg trengte å finne meg selv profesjonelt. Og det var da jeg hadde ideen fra århundret: hvorfor skulle jeg ikke bli en "flyvertinne", det vil si flyvertinne (eller kabinpersonalet, i fagsjargongen)?
Bokstavelig talt: å bli kalt av sitt kall
Siden jeg var veldig ung, siden jeg er italiensk-fransk og snakker flytende engelsk, sa mange til meg:
"Du bør være flyvertinne, du kan reise, du snakker så mange språk!" "
Så åpenbart må den ha forankret i et lite hjørne av hodet mitt.
I tillegg er fetteren min, som jeg er veldig nær, også flyvertinne, faren min var jagerpilot, og jeg har reist siden jeg var gammel nok til å vandre ... Med andre ord hadde vi intravenøs luftfart i familien!
Flyvertinne: det er ikke nok å ta på seg dress og vite hvordan du åpner bokser
Og nei ! I Frankrike, for å bli medlem av et Cabin Crew, må du ha opplæring som er anerkjent av staten.
Først og fremst må du bestå en veldig, grundig medisinsk undersøkelse i et godkjent senter. For meg skjedde det i Percy, på militærsykehuset, du kan like gjerne fortelle deg at det ikke ler!
Så, i det minste på det tidspunktet da jeg tok CSS (sikkerhets- og redningssertifikat, navnet har siden endret seg), var det teori og praksis.
Når disse to delene var oppnådd, var det fortsatt et 60-timers praksis (yesiii, en til!) For å validere CSS og få den dyrebare sesam!
I dag eksisterer ikke denne praksisperioden lenger, og jeg synes det er synd fordi jeg for min del har kjent mennesker som ønsket å bli et kabinbesetningsmedlem uten å ha fløy i livet, eller som forestilte seg å ta flyet som metro ... Jeg forteller deg ikke overraskelsen!
For de fleste betyr det at det å være sjømann er å reise mye, nippe til cocktailer ved stranden, bo en uke på et himmelsk sted og servere måltidsbrett i et fly.
Sannheten er ganske annerledes, tro meg!
Hva jeg vil gjøre mot alle menneskene som tror at vi bare tjener til å skyve vognen med varme drikker
Det er en jobb som krever stor fysisk evne (du kan ikke jobbe i 30.000 meters høyde, i en atmosfære under trykk, stående i en boks med sardiner med 300 passasjerer ombord dag og natt uten å ha en jernhelse), idiotsikker tilpasningsevne og stresshåndtering uten sidestykke.
For ja, vi serverer ikke bare måltidskuffer (den kommersielle delen av flyvningen er bare toppen av isfjellet), men vi har også ansvaret for sikkerhet og sikkerhet om bord på et fly. .
Hva er det egentlig å være flyvertinne?
Konkret, som kabinbesetningsmedlemmer, må vi være klar • for enhver nødsituasjon: nødlanding eller grøfting, brann eller røyk om bord, et teknisk problem osv.
Vi er ansvarlige!
Vi må også sikre passasjerenes velvære. Plager, hjerteinfarkt, fødsel ... Vi må være forberedt på å svare på alle disse hendelsene!
"Ja, jeg vet, det er ganske kult, ja"
Et kabinbesetningsmedlem blir trent i alle disse typer situasjoner, på en veldig grundig måte : du lærer det grunnleggende under opplæringen din (den berømte "praktiske delen") og når du kommer inn i et flyselskap blir du trent iht. selskapets standarder og avhengig av hvilket fly du vil jobbe med og som du vil bli "kvalifisert" på.
Så, en gang i året, går du tilbake til trening for å gjøre det som kalles en "omskolering" av ferdigheter, som minner deg om alt det gode å vite.
Det er et yrke som krever mye ro, og det er med ansiennitet og erfaring vi lærer og at vi bedre mestrer hver gest og situasjon.
Og så er det en jobb som tvinger deg til å leve ut av takt med den lille verdenen din : glem helligdager, bursdager, juleferier med familien ... Meg, jeg teller ikke lenger dagene da jeg var borte mens jeg venner feiret en slik hendelse, 25. desember langt fra familien min eller de viktige øyeblikkene jeg savnet.
På den tiden var jeg singel og barnløs, så det hadde ingen umiddelbar innvirkning på familien min.
Men i alle fall er det veldig komplisert å forene dette yrket med et privatliv: det er mange skilsmisser i yrket, eller de er ofte par av sjøfolk (som derfor kjenner hverandres begrensninger godt). Det er selvfølgelig også mange par som motstår, og heldigvis! Men det er ikke alltid lett.
Livet ditt er organisert rundt flyreiser og rotasjoner, og det er ikke alltid lett eller morsomt, men det er det.
Flyvertinne, en mye mer fysisk jobb enn den ser ut
For ikke å snakke om fysisk tretthet! For eksempel på kort- og mellomdistanseflygninger er du ofte oppe klokka 3 / 4am, for en dag med intens arbeid hvor du vil gjøre flere seksjoner før du sover et sted i Europa eller Frankrike, og dette i 3 til 5 dager i gjennomsnitt.
For langtidsreisende er det spesielt de søvnløse nettene på returflyvningene som er vanskelige, og jetlag som vil drepe søvnen din!
Nøkkelen til å holde tritt er å ha en uoppnåelig mathygiene : Jeg anbefaler deg å drive sport, spise sunt (så selvfølgelig, i mellomlanding, er det også nødvendig å vite hvordan du har det gøy!), Det er også nødvendig å prøve å sove dagene av hvile ... Ellers vil du ikke vare lenge i denne jobben.
Du må også være en fremragende arrangør, ellers vil du raskt bli overveldet av dette arbeidet som krever at du er borte fra hjemmet 15 dager i måneden.
Når det gjelder mellomlandinger på mer enn en uke, er det også en tid som er gått og borte ... Borte er dagene til de vakre dagene da vi dro i to uker i Rio og 10 dager i Hong Kong!
Stikkordet er produktivitet, mesteparten av tiden holder vi oss bare 24/48 timer på et sted, noen få unntak eksisterer, men dette overgår sjelden 5 dager.
Så selvfølgelig, enten det er i 24 timer eller mer, er det en sjanse å være ved verdens ende. Å våkne opp på Times Square eller ved siden av Red Square, gå i gatene i Bangkok, spise empanadas i Buenos Aires, ta en drink på Mauritius ... det er en drøm og det er en realitet at jeg har bodd!
Kom bort der lille mojito!
Jeg nyter lykken min, og jeg vet at takket være dette yrket har jeg vært i stand til å reise rundt i verden flere ganger, oppdage ting og steder som jeg absolutt ikke ville ha vært i stand til å se ellers, men også på bekostning av visse ofre , og noen ganger en følelse av ensomhet.
Dette er prisen å betale for å utøve dette yrket!
Hva denne spesielle flyvertinnjobben lærte meg
Jeg hadde hellet å være Cabin Crew-medlem i et stort nasjonalt selskap og å reise mye. Dessverre tvang en arbeidsulykke meg til å stoppe denne jobben, som jeg ikke lenger kan utøve.
Siden den gang har jeg vært innen menneskelige ressurser og kommunikasjon, og jeg har lett etter en jobb i et år: Jeg ble sagt opp på grunn av min fysiske inhabilitet og manglende omklassifisering.
Men etter ulykken min jobbet jeg "på bakken" som vi sier i sjargongen: Jeg tok meg av kolleger som, i likhet med meg, mistet flylisensen etter en arbeidsulykke og som var i intern eller ekstern omklassifisering. .
Det er veldig komplisert å flytte fra dette yrket til et nytt liv, og det er virkelig en "sorg" å gjøre, noe som ikke er veldig enkelt!
Da jeg nå er et par, har jeg imidlertid også mer tid til å gi min kjære, og jeg kan reise med ham! Så til slutt mistet jeg absolutt en jobb som jeg elsket, men jeg kan også oppleve ting som tidligere var mye mer kompliserte (ja, jeg er en uforbederlig optimist!).
Den virkelige fordelen med omskolingen min
Og så husker jeg alle disse turene, arbeidet som er utført, de søvnløse nettene i en bysse - kupé dedikert til måltidsbrett - ler sammen med kolleger og gjenskaper verden ...
Jeg lærte mye om meg selv og om andre ved å gjøre denne jobben, som forandret meg og forvandlet meg for alltid.
I dag holder jeg en dyp tilknytning for disse mennene og for disse kvinnene hvis harde arbeid jeg kjenner. Jeg lærte også at man ikke kan utøve dette yrket uten å kjenne vanskelighetene, og si til seg selv "hei, jeg kommer til å bli et kabinbesetningsmedlem" en morgen slik uten å ha oppriktig veid fordeler og ulemper på forhånd.
Når du har et kall, er det enda bedre, og jeg snakker bevisst om det fordi det tok meg sanntid å tilpasse meg, jeg var bestemt for en helt annen karriere i starten.
Men jeg har denne jobben i huden , derfor åpnet jeg bloggen min for noen år siden, fordi jeg ikke klarte å kutte bånd, og det lar meg fortsette å holde kontakten med dette vakre yrket!
Så hvis du vil vite litt mer om livet til en sjømann og min lille erfaring, er det her!
