- Skrevet 9. september 2021
Cesyle er kontroller hos SNCF. Hun forteller oss i dette intervjuet hvordan hun kan bli kontrollør i SNCF, og hvordan hennes daglige liv er.
Hva betyr det å bli SNCF-kontroller nøyaktig?
Som SNCF-kontroller tildeles jeg flere TER-reiser hver dag. Disse kalles "kommandoer" i sjargongen. For hver bestilling må jeg klargjøre togarket mitt på forhånd. Det vil si at jeg må vite avgangstidene, de forskjellige stoppene, forbindelsene som skal gjøres osv.
Vel fremme på stasjonen tar jeg vare på avgangsprosedyren . Det er en hel rekke sikkerhetskontroller som SNCF-kontrolleren må utføre. Han må ta en tur i toget, sørge for at ingenting blir ødelagt, at de riktige lysene på lyset tennes til rett tid.
Hvis alt er ok, og jeg har tid igjen, tar jeg meg av å ta imot reisende på plattformen, og når det er på tide lukker jeg dørene og gir sjåføren avgangssignalet. .
Et eksempel på et teknisk problem
Jeg er derfor en "togkontrollør", men billettkontroll er bare en fasett av jobben . Faktisk er det til og med det siste og "minst viktige" selv om det er det den reisende ser først.
Når du blir SNCF-kontroller, må du først gjøre alt forberedelses- og sikkerhetsverifiseringsarbeidet. Hvis det er det minste tekniske problemet eller forsinkelsen, må vi løse problemene ombord på toget (kontakt ankomststasjonen, koordinere med de andre TER-togene, legg ut kunngjøringer osv.). Kontrollen av transportbilletter er derfor langt fra prioritert, og det går ofte langs veien!
Min rolle er egentlig begrenset til togreiser. Mellom to turer har jeg ingen spesiell funksjon å utføre på stasjonen.
Jeg informerer tilfeldigvis visse reisende der som får øye på meg i uniformen, men ingenting forplikter meg i teorien (det er rollen som agenter for mottakelse).
Jeg har fri til å komme og gå på stasjonen, vente i pauserommet eller gå en tur i byen hvis jeg har nok tid mellom to turer.
Hva er kult når du er SNCF-kontroller?
Å bli SNCF-kontroller betyr å se landet!
Vi blir kjent med linjene som tilbyr et vakkert landskap (Lyon-Avignon er perfekt, vi hører kikadene, Lyon-Saint-Étienne er litt mindre glamorøs).
Når du er SNCF-kontroller, når toget har gått og du har sjekket passasjerbilletter, er resten av turen generelt veldig stille (med mindre det er mange stopp). Mellom to holdeplasser sitter jeg på hytta for å lese en bok eller til og med i en togbil hvis toget ikke er fullt.
I motsetning til hva man kanskje tror, befinner jeg meg sjelden i konfliktsituasjoner med reisende . Det er "den" gode planen for denne sommerjobben (med lønn). Siden jeg er sesongarbeider og ikke en vanlig kontroller, har jeg ikke blitt sverget inn av en dommer. Så juridisk har jeg ikke rett til å lage minutter.
I praksis betyr dette at jeg bare kan gjøre forebygging under første passasje i toget for reisende som spontant presenterer seg for kontrollere fordi de ikke har kjøpt eller kompostert en billett.
Når reisende tror at vi er her for å bringe dem ned
Hva er komplisert med arbeidet til en SNCF-kontroller?
Som ofte er fordelen også ulempen med jobben. Jeg setter pris på å være alltid på farta, men det er ikke for alle.
Du må være forberedt på å ikke sove hjemme to eller tre dager i uken . Når en av bestillingene mine ender på en stasjon for langt hjemmefra, sover jeg på stedet, på et herberge for SNCF-agenter eller på et hotell. Du må venne deg til de skiftende rutene, med betydelige "hull" over en dag.
For eksempel har jeg allerede hatt en ordre fra 06.00 til 10.00 og deretter en annen om kvelden fra 19.00 til 23.00. Og ingenting i mellom. Jeg var i Avignon, så det tillot meg å nyte festivalen om ettermiddagen, men du er ikke alltid i en by som egner seg til underholdning!
Å bli SNCF-kontroller betyr også å være klar til å jobbe alene . Vi har ikke alltid kolleger med oss på toget. Du er derfor den eneste ansvarlige personen og den eneste personen som håndterer sinne for reisende i tilfelle et problem.
Den relative ensomheten kan også være litt deprimerende for de som er vant til å jobbe i et team. Atmosfæren på stasjonen er veldig varm ("SNCF-familiens" ånd, det er alltid noen der for å chatte med deg), men tingen er at vi blir der aldri veldig lenge!
Når rødt lys plutselig tennes og toget ikke kan gå etter at jeg allerede har kunngjort avgangen
Hva forestilte du deg ikke ville skje da du bestemte deg for å bli SNCF-kontroller?
Da jeg ble rekruttert, ble jeg spurt om hvordan jeg så jobben som kontroller.
For meg var det begrenset til å kunngjøre og sjekke billetter. Så jeg ble overrasket over hele sikkerhetsdelen av jobben . All opplæringen du får når du ankommer SNCF lar deg forstå yrket som helhet. Vi går til den andre siden av bommen på en måte.
Du må også venne deg til reisende som stopper hva de gjør og alle trekker ut lommeboken hver gang du setter deg inn i en togbil. Det er ganske særegent i begynnelsen!
Når passasjerer trenger å bli okkupert i 10 minutter under et stopp midt på banen
Når det gjelder ASCT-tidsplaner, hvordan går det?
Timene er ekstremt varierende. Vi jobber vanligvis 8 dager , og vet at det kan være fra 8 til 16 uten pause (bortsett fra pausene på toget når vi er ferdig med kontrollene) eller tidsplaner som er veldig avstand fra kl. 06.00 og kl. .
Tempoendringene er ganske slitsomme i begynnelsen. Jeg var helt ute av trinn. Vi hviler aldri i helgene, men vi har fortsatt to påfølgende hviledager. Meg det er tirsdag og onsdag: ikke alltid praktisk å se venner som jobber mer tradisjonelle timer.
Lønn og bonuser når du er SNCF-kontroller
På lønnssiden er det en veldig godt betalt sommerjobb . Vi har et normalt grunnlag som tilsvarer minstelønnen i 35 timer, men alt avhenger av SNCF-bonusene .
Det er mange av dem: vi har en premie for hver bestilling, en premie hvis vi endrer bestillingen din i siste øyeblikk for å sende deg raskt på et annet tog. Det er også en bonus når du ikke sover hjemme, når du begynner veldig tidlig eller er ferdig veldig sent, når du jobber på søndager osv.
For denne måneden mottok jeg € 1.500 netto, selv om jeg ennå ikke har mottatt alle bonusene mine for måneden (noen mottas ikke før neste måned). Avhengig av ordrene, kan du tjene opptil € 5000 for to måneders arbeid om sommeren når du har mottatt alle bonusene.
Når jeg endelig kan begynne på nytt
På den annen side bør du vite at du som sesongarbeider ikke reduserer togbilletter (dette er en fordel som bare er tilgjengelig for kontrakter på mer enn tre måneder).
Etter det har jeg allerede stått uformelt på toget for å komme tilbake til foreldrene mine. Jeg spør en kontroller og viser ham autorisasjonskortet mitt og kontrakten min som jeg alltid har med meg, og i 99% av tilfellene lar han meg gå opp dit. Men det vil bare fungere så lenge kontrakten varer!
Registrer deg for å bli en SNCF-kontroller
Rekruttering til å være en langvarig SNCF-kontroller er litt mer komplisert enn å søke en sommerjobb der du bare sender inn din CV.
Det er ikke nødvendig å ha et stempel eller et familiemedlem som jobber hos SNCF, men du må planlegge fremover og ha litt tid til å delta på den obligatoriske opplæringen .
Du bør også vite at SNCF ansetter mange studenter, men at det investerer mye penger i deg (under opplæringen).
Som et resultat vil du neppe bli rekruttert hvis det er ditt siste studieår, og du vil komme ut på jobbmarkedet om noen måneder. Generelt vil SNCF foretrekke å rekruttere sesongkontrollere som kommer tilbake i arbeid i minst to somre (du blir noen ganger kalt inn for å hjelpe i skoleferien).
For å jobbe om sommeren, må du generelt søke allerede i januar . Du blir først kalt til et motivasjonsintervju der du får tilbud om noen scenarier for å se reaksjonene dine og hvis du er komfortabel.
Du må deretter gjennomgå en medisinsk undersøkelse som tar en hel dag for å se om du er fysisk i form. Blod, urin, oftalmologiske, hørselstester, hjertetester ... Så er det en serie psykotekniske og psykologiske tester.
Obligatorisk opplæring før du blir togkontrollør
Obligatorisk trening begynner og varer en måned (hvorav en del i påskeferien). Det er en hel teoretisk del som varer i to uker hvor du tar leksjoner fra 8 til 16.
Du lærer hele "sikkerhetsdelen" av jobben: hvilke kontroller du skal utføre, hvilken prosedyre du skal bruke i tilfelle tekniske problemer.
Når jeg må bruke en regel som ingen husker
I løpet av en uke blir vi trent i "sikkerhet" som er mer fokusert på den menneskelige siden og relasjonell til reisende: hvordan vi skal reagere i tilfelle brann, står overfor en voldelig passasjer, full, syk, hva skal jeg gjøre hvis noen har hjertestans, etc.
Den siste uken er det en praktisk trening ombord på togene der du lærer å gjøre kontrollene i situasjonen.
Det avsluttes med en generell eksamen om teoretiske og praktiske begreper. Men med mindre du gjør stort tull på banen er det vanskelig å gå glipp av det. Vanligvis gjorde intervjuene det mulig å filtrere og trene folk som er helt i stand til å gjøre denne jobben. SNCF vil absolutt ikke trene folk i en måned for ingenting!
Sist, du vet resultatene av eksamenen din samme dag. Du må derfor kanskje begynne å jobbe dagen etter!
Et siste tips for å bli SNCF-kontroller
Vær i tide ! Fra begynnelsen av treningen og gjennom hele kontrakten. Som vi allerede har sagt, er du ofte den eneste kontrolleren ombord. Med andre ord hvis du ikke er der, går ikke toget!
