Oppdatering av 5. februar 2021 - I 2021 fortalte Alice oss om navigasjonen på Hermione, en fregatt. I dag signaliserer en annen mademoisell oss i en kommentar nedenfor at Hermione drar!
Og faktisk forlot fregatten havnen i Rochefort 30. januar. For min del snakket jeg med Apolline på telefonen, som du kanskje vet om du hører på Louises podcaster: hun hadde kommet for å snakke med oss om redning til sjøs i C'est ça We Love!
Det skjer slik at Apolline er på Hermione! I disse dager er hun på mellomlanding i La Rochelle, der de siste forberedelsene pågår før den store avgangen til Tanger 20. februar.
Det er et spørsmål om å gjøre litt vedlikehold, å sette matvarene om bord, å installere seilene, men også å heve mastene som for eksempel var demontert for å krysse en bro.
På båten er hun en gabier: akkurat som Alice forteller om i vitnesbyrdet nedenfor.
For å følge Hermione's eventyr, kan du, som RadioLu inviterer deg, besøke Hermione's blogg, på hennes Facebook-side, eller til og med abonnere på hennes Youtube-kanal!
Jeg seiler på Hermione, en historisk fregatt
- Skrevet 23. februar 2021.
Hermione er en fregatt fra 1700-tallet som ble gjenoppbygd i den muntre byen Rochefort, i Charente-Maritime. Til våren vil hun følge i storesøsters fotspor, på vei til USA. Og jeg vil være ombord!
En historisk fregatt
Den opprinnelige Hermione forlot Rochefort Arsenal i 1779, med tre tvillingsøstre: Fairy, Courageuse og Concorde.
I 1780, under kommando av Marquis de Latouche-Tréville, samlet hun Boston med Marquis de Lafayette om bord, ansvarlig for å kunngjøre George Washington den forestående ankomsten av franske forsterkninger.
Hun vil delta i flere kamper, inkludert Cheasapeake, før hun returnerer til Frankrike. Den vil fortsette å kjempe mot engelskmennene i Biscayabukten og vil bli lagt ut i munningen av Loire til støtte for de republikanske troppene som kjemper mot Vendéens.
Hun ble vraket 20. september 1793 utenfor kysten av Le Croisic, på grunn av et uerfarent mannskap og en pilot med litt jordbær.
I 2005 gjorde utgravninger det mulig å bringe opp forskjellige gjenstander, inkludert roret og ankeret (fire meter for 1,8 tonn).
Hermione-gjenoppbyggingsprosjektet startet tidlig på 1990-tallet, basert på planer for Concorde, fanget av engelskmennene 15. februar 1783.
Disse, selv om de var bedre seilere enn franskmennene, hadde ikke så gode skip. Alt som kom til hånden ble derfor fanget, dissekert, kopiert og satt sammen igjen for å tjene under Hans Majestets farger.
De utsatte derfor alle Concorde-tiltakene, og i motsetning til franskmennene holdt de dem. I et siste svik nektet de å gi fri tilgang til disse planene for gjenoppbyggingen av Hermione. Imidlertid ble de enige om å selge dem.
Kjølen til den nye Hermione ble lagt 4. juli 1997. I 2021 ble hun sjøsatt før hun mottok sine tre master.
Mellom de to var det en helvetes jobb.
Hermione er en tre-mastet firkantet frontlysrigg. Den bruker derfor firkantede seil på mastene sine, og ikke aurisk (trekantet). Alle seilene manøvreres ved hjelp av linjer og tau som drives av de små sterke armene våre.
Det er bare en vinsj (en slags sveiv) om bord, som ble pålagt oss av Maritime Affairs for lanseringen av MOB, Zodiac, som vil tillate oss å få en mann på båten. sjø og for å sikre svømming.
Hvordan jeg ble med i Hermione-mannskapet
Når han var sikker på at hun svever, ble det nødvendig å vurdere å rekruttere et mannskap til den store reisen til Amerika. En samtale om søknader ble lansert, som jeg hørte om rundt 15. august 2021 mens jeg besøkte nettstedet.
Du måtte være 18 til 30 år, jente eller gutt (målparitet), i form, ikke for dum ("det vil være et spørsmål om utenat å kjenne de 200 skuddpunktene som fregatten har") og ikke lide av svimmelhet ("du må kunne klatre femti meter over bakken for å manøvrere seilene").
De første frivillige vil bli tatt fra november 2021 til minst august 2021, resten skal spesifiseres. Jeg hadde aldri satt foten på en båt, men ikke engang redd! Følgebrevet mitt gikk i god tid før 1. september, og jeg ventet ... lenge. På slutten av rekrutteringen hadde foreningen mottatt rundt tusen søknader.
Kursene fant sted mellom november og juli. Min var i mars, og den varte i tre intense dager. På programmet: en bestigning i riggingen for å teste svimmelheten, og teoretiske (fyrtårn og hypotermi) og praktiske (rigging) kurs. Hele gruppen min besto kurset, den virkelig eliminatoriske delen var oppstigningstesten.
Skilt i to grupper, klatret vi hovedmasten eller formasten, opp til toppseilverftene (de horisontale midtre spars).
Lett.
Alle har gått forbi, noe som ikke alltid har vært tilfelle i de andre "kampanjene". Vi ble derfor toppmenn, seilere som spesialiserer seg på seil, og vi ble invitert til å komme tilbake så ofte som mulig for å jobbe og trene oss selv .
Jeg hadde akkurat uteksaminert meg som journalist, men bestemte meg for å ta et friår for å integrere Hermione.
Vi ble raskt et ekte mannskap, under oppmerksomhet fra proffer og frivillige. Det er totalt syttiseks besetningsmedlemmer, inkludert femti-seks frivillige, pluss fire supernumerier (media, teknikere osv.).
Det er mye gjensidig respekt og mye høflighet og vennlighet på denne båten, og det viser. Alle er gratis og like andre, uavhengig av kjønn, klasse, utdanningsnivå ...
Å være jente er en virkelig glede. Vi er plassert i samme båt som guttene: du hører aldri "Jeg vil ha en fyr til denne jobben". I verste fall ber vi om noen sterkere.
Innleggene og toalettene er blandede, noe som også må spille en stor rolle i denne likestillingen. Ingen historie om "jenter har mer plass" eller "gutter har bedre nabolag", i motsetning til det jeg har sett i andre sammenhenger.
Alle skifter foran alle, vi tar en dusj i undertøyet og det plager ingen. Uansett er dusjkabinettene for trange til å kle seg uten å bli alt vått.
Hermione er en skikkelig oase av fred, nesten Care Bears-verdenen (nesten fordi i Care Bears blir vi ikke sjøsyk, det regner ikke og vi trenger ikke å binde seg i køya hans (køya hans) til å sove).
På bakken feirer vi som helvete. Til sjøs oppfører vi oss ifølge kapteinen som ekte fagfolk.
Hvordan er det i en fregatt?
Skipet er bygget på fire nivåer .
Lite diagram laget av Cy den fantastiske for å gi deg en ide!
Nederst er det lasterommet . Vi finner der, fra baksiden til forsiden:
- motorrommet
- pantryet, der vi holder mat
- kjøkkenet (på det tidspunktet pleide vi å si "coquerie", og det var i hovedgaten, den delen av batteridekket (den til pistolene) som ikke dekkes av øvre dekk)
- mekanisk verksted
- maskinrommet og butikken, under vannstanden.
Rett over er det den falske broen. Det er broen der seilerne og lekterne bor. Vi deler tre innlegg (sovesaler) på 18, en per tredjedel - navnet på lagene. Vi er derfor delt inn i tredjedeler av atten.
Hodene til tredjeparter og mestrene okkuperer hytter; for oss er det de overliggende køyene vi kaller køyer eller hengekøyene vi kaller wanks.
Falskebroens egenart er høyden under taket: 1,70 meter på det høyeste, med store bjelker av massiv eik overalt. Å navigere ombord på Hermione lærer deg ydmykhet, spesielt hvis du er over fem meter høy.
I tillegg til de tre frivillige innleggene og proffene (ikke alle har privilegiet til hytta), er det bak Sainte-Barbe, hvor pulveret ble lagret, Barbe var skytshelgen for sappers og artillerister. . I dag er det både seilmakeren, biblioteket og sykestua.
I Sainte-Barbe rystes også styrestangen: en god stor massiv eikebjelke betjent av rattet, koblet til roret og som feier fra den ene siden av rommet til den andre. Oppmerksomhet på hodet! Foran finner vi butikkene Bosco og Carpenter, med nødvendig utstyr for vedlikehold av båten.
Over den falske broen, og like under broen, er det batteribroen, der de 26 tolv kanonene befinner seg . Batteribroen er det tildekkede rommet mellom hovedgaten og hovedsoverommet. Det er her vi tar måltidene våre, det er litt som "fellesrommet".
Helt bak er hovedsoverommet, der kapteinen, hans nestkommanderende og overingeniøren oppholder seg. Vinduer, personlige sanitæranlegg ... på Lafayettes tid var det veldig behagelig. I dag, mindre: vi opplevde noen få små forseglingsproblemer!
Dette store kammeret kan demonteres fullstendig: det var nødvendig å kunne betjene kanonene i tilfelle en kamp. I dag er det navigasjonslyset, med GPS, radar ... mye mindre flyttbart. Så, batteriet, hvor vi spiser måltidene våre (og det er veldig bra og variert).
På den tiden var det helt åpent og sjømennene spiste sittende mellom pistolene. Våre er stengt og mantelets hindrer portene (åpningene i skroget som kanonene skyter gjennom) for å holde havet på plass: utenfor.
Vi spiser på bord, mellom kanonene. Batteriet har utsikt over hovedgaten, et åpent rom der kanoene og dyrekretsen oppbevares. Foran er dette bosco- og rammeverkstedene. Det som pleide å være skallet har blitt brannrommet.
Broen er skilt i to: prognose og prognose (de hevede delene over broen), forbundet med landgangene, på hver side av hovedgaten. Rattet som vi bytter på parvis hver time, er skjult bak mizzen-masten (den bak).
Derfra ser vi ikke mye. Det er derfor en vaktmann, installert på buespruten (den foran, orientert rundt 45 °), bevæpnet med kikkert og radio. Han er ansvarlig for å beskrive for oss alt som kan krysse vår vei (andre skip, hvaler, fyrtårn, fyr osv.).
Et jævla stort treverk
For resten klemmer vi, vi veier, vi tan etter rytmen til "Oh ... Hisse!" Fra den med høyest stemme. Alt er tungt om bord. Linseilene veier 750 gram per kvadratmeter og Hermione bærer 2200, fordelt på 19 seil.
Hovedgården, med seilet, når fire tonn. Ved det minste vindpusten blir alt multiplisert. Helt alene, selv den sterkeste av toppmennene er ubrukelig.
På den tiden var Hermione og hennes søstre i Concorde-klassen de aller beste innen fregatter. Rapportene fra den tiden snakker om topper ved 14 knop og gir dem brennende og holder godt mot vinden.
Som kommandør Jack Aubrey sier om Acheron i Master and Commander, "Rund øverst, smal i bunnen, med lang strøm ... Derfor er hun så rask."
Utenfor raz de Sein, og uten å ha etablert hele lerretet, nådde vi 12,7 knop, med et gjennomsnitt på ti knop over to timer (to knop tilsvarer 3,7 km / t). Det er veldig raskt, spesielt for en seilbåt på tolv hundre tonn.
Ved starten av testene brøt vi ned motorene i en vindkraft en til to. Vi satte opp noen seil (vi var da i motortesting) og Hermione klarte å gå tre knop, noe som for en så lett vind er en veldig god ytelse.
Kapteinen vår er full av ros for ham. Det skyver ikke vann og drar heller ikke, og bremser derfor ikke. Det er også spesielt enkelt å håndtere og manøvrerbart. Før vi satte seil, visste vi at vi hadde et godt skip i hendene, men vi kunne ikke fortelle hvor mye.
Hermione er en så god båt som den er komplisert. Luff-overføringer for luff (dvs. takling av medvind), seilutstyr ... Hun tillot oss alle slags fantasier.
Men før det er det største leketøyet i verden til en haug med store barn, er det et krigsskip, ikke glem det. Hennes opptreden var hennes verdi og hennes frelse, og hun er spesielt krevende av alle. Mannskapet hans måtte være opptatt av oppgaven, og vi ble valgt med stor omhu.
Forsiktig organisering
Mannskapet opererer på skiftesystemet, justert etter arbeidsforskrifter. Hver tjuefire timers periode er derfor delt inn i fire timers arbeidsskiver, som tredjeparter deler. Hver tredjedel sørger for samme skifte gjennom hele turen.
Vi er i land under mellomlandingene. Arbeidet er organisert på en ternær rytme. For en offentlig mellomlanding, der båten er åpen for besøk, gir den, med bytte hver morgen klokka 8.00 :
- service (mottakelse av besøkende)
- armering (båtvedlikehold og servicearmering)
- tilgjengelig (turisme, glandouille og fiesta).
Sikkerhetskopiedagens arbeid avsluttes klokka 18.00, og teknisk sett begynner tilgjengeligheten på det tidspunktet. Tilgjengelig når vi er på land kan vi noen ganger legge oss.
Vi har "mannskapskort" som vi tar fra landgangen (både landgangen som gjør at vi kan nå kanten og bordet der to personer ser på frem og tilbake) når vi reiser, og vi kommer tilbake når vi ankommer. De lar oss, når vi er i en lukket havn, komme tilbake, og i tilfelle et problem på båten (for eksempel en brann), å vite hvem som er om bord.
Til sjøs når det er fint vær, soler vi oss på dekk. Når været er dårlig, er det retning Sainte-Barbe, der innleggene for de som vil sove. Koden er enkel: lys på, ingen sover, lys av, stillhet, det er en sovende i nærheten.
På vakt er vi på dekk, dag eller natt, og uansett vær. Hvis det er arbeid, må det gjøres. Hvis det er for mye arbeid, fordi vinden plutselig har tatt seg opp, og du må ta et rev (forkorte seilene for å redusere fangsten i vinden), kaller vi forsterkningen tredje, eller til og med ringe en rykk av: alle på broen! Ellers er sikkerhetskopien og tilgjengelige tredjeparter stille.
En fjerdedel foregår etter et godt kodifisert ritual. Ti minutter før tiden (jeg var på babord side, på skift fra klokka 8 til klokken 12, morgen og kveld) møttes den tredje og den forlatende tredje på klokkestativet, på øvre dekk.
Den tar offiser videreformidler informasjonen (været, vinden, veien, seilene ...), de avgangene ønsker oss en god vakt og går til lunsj / søvn / luke. For oss starter arbeidet her.
Nesten det samme.
Fire personer er utnevnt til å ta roret, sørge for overvåking og sikkerhetsrunder hver time. To andre vil hjelpe på kjøkkenet. For resten er det på broen det skjer. Justering av seil, små forbedringsarbeider ...
Faktisk gjøres mye av arbeidet på dekk, og nesten alt annet gjøres i mastene. Det er fem i alt, fra bue til hekk, selv om vi snakker om tremast: buespruten og buespruten, formasten, hovedmasten, mizzenmasten og flaggstangen. Mastene bærer tunene, disse horisontale bjelkene som støtter seilene.
Vi klatrer ved dekslene, og vi går til enden av tunene for å stramme seilene, ta et rev eller derrabant (løsne dem for å etablere dem). Rullen på båten forsterkes av høyden, tunene svinger fra høyre til venstre, det er bedre enn en berg og dalbane!
I bakbenene, de skrå stigene mellom dekslene og toppen (plattformen), befinner vi oss med ryggen i luften, noen ganger ikke langt fra det horisontale. Personlig får det meg til å le når jeg har begge føttene godt på bakken, men selv i stormen ville jeg ikke bytte plass for verden. Det vi så på dette skipet er bare eksepsjonelt.
Noen ganger har vi tid uten å måtte gjøre noe. I dette tilfellet reviderer vi, vi lærer knuter eller banneord på svensk, vi spiller (mye, og alltid på lekeplassnivå: ninja, shi-fu-mi, jernben ...) og ganske regelmessig, mens vi er veldig opptatt med å se etter Big Dipper eller se på delfinene, Emil, vår skiftleder går forbi oss og synger "Øv, øv, praktiser, mann over bord!" "(" For trening, for trening, for trening, en mann overbord! ").
Vi slapp så alt vi gjorde: MOB, Zodiac dedikert til fall i sjøen, må være i vannet på mindre enn to minutter. For denne manøvreringen som for de andre har ingen en forhåndsdefinert posisjon, selv om vinsjplassen er mer for de sterke. De andre leder MOB i luften, mellom huset og vannet.
Og klokka ti er det fika for alle. Kaffe, småkaker, rester fra måltidet ... Vi roter ikke med fika, spesielt når det er kaldt.
På slutten av skiftet kommer den lille seremonien tilbake. Emil takker oss for det utførte arbeidet, vi ønsker en god vakt (“God vacht” på svensk - Emil er gjenstand for hans majestet Carl XVI Gustaf) til de som sørger for null-fire timer (tribordais), og alle gå ned for en (varm!) dusj og seks korte timers søvn.
I april reiser vi til USA. Og så vil det være slutten på eventyret, Hermione kommer tilbake til Rochefort og oss til vårt normale liv.
I mellomtiden er Hermione i La Rochelle ved Bassin des Chalutiers, åpen for besøk til den store avgangen. Når det gjelder oss, de beste mennene, vil vi være på broen hver dag, på jobb. Hermione vår må være den peneste for å innhente Miss Liberty i juli.
For videre :
- Nettstedet til Hermione, Frihetsfregatten
- Ordlisten til marinen, for å forstå alt om sammensetningen av fregatten!
