Jeg har vært jernbanearbeider i 4 år, og jeg kom dit litt tilfeldig, som de fleste av kollegene i grenen min. For å være ærlig, for 5 år siden var jeg i det andre året av den engelske LLCE, jeg ønsket å være en videregående lærer, men jeg likte ikke systemet : alle disse studiene, den obligatoriske forskningen i mastergraden, ulikhetene i å oppnå sa mestre i henhold til fakultetene ...
Kort fortalt var jeg lei, og jeg ønsket å komme ut i arbeidslivet.
Jeg bestemte meg for å slutte på college på slutten av det andre året mitt, når jeg først hadde oppnådd DEUG, og å ta eksamen i offentlig administrasjon siden det å finne en jobb som anerkjente vitnemålet mitt, ville ha vært en umulig oppgave.
Men sommerferien min var en spillveksler. Jeg reiste med noen få venner, og på veien tilbrakte vi noen dager med familiene deres.
Jobben som jernbanearbeider: en uventet oppdagelse
De var alle jernbanearbeidere, men klarte ikke å virkelig forklare jobben sin for oss. Imidlertid sa jeg til meg selv at jeg kanskje fant noe som ville ta hensyn til vitnemålet mitt, og da jeg kom tilbake fra ferie, søkte jeg på SNCF Emploi-nettstedet for å være senior jernbanetrafikktekniker.
Hvorfor dette innlegget? Det var den eneste som tok hensyn til vitnemålet mitt uten å be om spesifikk trening før kontrakten ble signert.
Jeg signerte kontrakten min og visste bare vagt hva jeg kom inn på.
Fra det øyeblikket begynte en mini hinderløype.
Etter et telefonintervju og flere i Paris, medisinske tester med en øyelege, en kardiolog og en psykolog i omtrent fire måneder, signerte jeg endelig kontrakten min 10. januar 2021, og var bare vagt klar over hva jeg gjorde. Jeg ble involvert - det eneste forklarende innholdet jeg hadde var stillingsbeskrivelsen.
Deretter gikk jeg på SNCF-skolen i tre måneder, hvor jeg fikk opplæring i alle grunnleggende forskrifter for å tillate tog å kjøre trygt.
Treningskurset mitt var imidlertid ikke over: det varte i to år. Det ble utført mesteparten av tiden i et bryterpost, og noen uker her og der i en SNCF-skole for å perfeksjonere kunnskap og mestring av regelverket.
Heldigvis hadde jeg på dette tidspunktet mestret jobben min som tekniker!
Å være jernbanearbeider, mellom rutine og hendelser
I utgangspunktet handler det om å få tog til å kjøre trygt og med best mulig regelmessighet. Vi må derfor sjonglere med uforutsette hendelser (trafikkhendelser som mennesker som går på sporene, en ødelagt skinne, en ødelagt ledning osv.) Ved å anvende regelverket.
Mer presist, jeg klarer to kilometer spor ikke langt fra en stor parisisk stasjon, alle togene som går eller går dit går forbi stasjonen min.
Så jeg må plotte ruten deres, håndtere trafikkonflikter (mye trafikk på et begrenset antall spor, dette resulterer i at tog krysser hverandre, og du må bestemme hvilken som går først), og håndtere sikkerhetsproblemer: når en Mekanismen er feil, et helt sett med forskrifter må brukes for å fortsette å kjøre togene trygt til tross for denne feilen.
Til alt dette er ledelsen av arbeidet, hovedsakelig om natten, noe som selvsagt gjøres ved å anvende strenge regler for å tillate SNCF-ansatte å jobbe på skinnene uten å risikere å bli elektrodert av luftledningen eller kjørt over av et tog.
Det er altså flere teknologier for å kjøre tog, med datamaskiner hvor hver rute er forhåndsinnspilt og hvor du må "spille" med programmeringen (vi flytter programmeringslinjene hvis togene er for sent).
Velkommen til matrisen.
Det er også mekanikk: vi snur en spak for å bevege en nål på bakken og gir derfor høyre eller venstre retning til togene ...
Problemet med jobben min er at når du først blir kjent med jobben din, blir du lei : togene er de samme hver dag, og avhengig av tid på dagen, er det ikke noen hvert 4. minutt, noe som kan gjøre tiden lang. Men i tillegg til det er det uforutsette hvor du må takle problemer.
Problemet med jobben min er at når du først kjenner jobben din, blir du lei.
Vi ser ikke tiden gå, og det er ganske "spennende" å bli møtt med en hendelse som forstyrrer hverdagen, å måtte avgjøre den trygt og gjøre det beste for reisende.
En av de skumleste tingene med denne jobben, men en som også gjør den interessant for meg, er ansvaret: hvis vi gjør en feil, hvis vi bruker reglene dårlig, kan vi drepe mennesker.
Hver dag tar vi tjenesten, i åtte timer er vi ansvarlige for alle beslutningene som er tatt, og vi er ikke bare ansvarlige overfor arbeidsgiveren, vi er strafferettslig ansvarlige. Dette er veldig skummelt.
Arbeidet forskjøvet, en historie om tretthet
Jeg har flere typiske dager. Det er morgen (kl. 06.00 til 14.00), kvelder (kl. 14.00 til 22.00) og netter (kl. 22.00 til 18.00), som varierer avhengig av om du er midt i uken eller i helgen.
Helgen er generelt roligere, men uken er ganske vanskelig: fra kl. 22.00 til 02.00 sjonglerer vi mellom togene som fremdeles går og arbeidet som skal gjøres, mellom klokken 02.00 og 04.00 har vi en liten pause og rundt klokka 4 begynner togene å rulle igjen.
Om morgenen er det enda verre: Jeg står opp klokka 04:30 for å være på arbeidsplassen min litt før klokka 06.00, noe som er ekstremt slitsomt. Kveldene er ganske kule, og vanligvis er det der det er de mest uventede.
Den store ulempen med denne jobben er de forskjøvne timene. Du tror kanskje du har mer tid for deg selv når du er om morgenen og kommer hjem klokken 15, bortsett fra at jeg i virkeligheten er for ofte for trøtt til å gjøre alt det.
Faktum er at med de forskjøvne timeplanene, kutter vi i alle tilfeller søvnen vår. Og da har jeg som regel bare en ekte helg i måneden, resten av tiden mine fridager er hverdager.
Den store ulempen med denne jobben er de forskjøvne timene.
Det er sant at jeg unngår at verden gjør ærend eller handler, og at jeg lettere kan gjøre avtaler, men til slutt kjeder jeg meg. Jeg blir til og med litt deprimert mens jeg venter på at kjæresten min skal komme hjem fra jobb, for selvfølgelig jobber familien og vennene mine hverdager og ikke i helgene.
Og det er der det blir enda kjedeligere: å jobbe i helgene betyr ikke å kunne gå på kino eller til så og så bursdagsfest. Jeg må ta dager fri når jeg har nok varsel til å gjøre ting med familie eller venner.
Å jobbe forskjøvet påvirker derfor livet mitt sterkt. Det er veldig slitsomt og det gjør meg elendig noen ganger - heldigvis følger ikke kjæresten min for mye med.
Det har også innvirkning på livet til et par, siden vi noen ganger bare ser hverandre i tre timer om dagen, og til andre tider er jeg for sliten til å ønske å gjøre noe. Jeg tror dette tempoet i livet er moralsk vanskelig for begge mennesker.
Å jobbe utenfor balanse påvirker også kroppen min når det gjelder vekt.
Jeg bestemte meg for å gå til en diettist for rundt halvannet år siden for å få litt kontroll over dette. For uunngåelig når vi jobber om natten spiser vi for å holde oss våkne, og måltidene våre er aldri på samme tid: det er en hel organisasjon å prøve å holde seg i god helse.
Å være jernbanearbeider: en vennlig atmosfære full av toleranse
Jeg tror den eneste positive siden ved å jobbe utenfor banket vei, med lykken jeg har til å jobbe med folk jeg liker, er at det er en spesiell atmosfære. Det er mellom 5 og 10 personer i bryterinnlegget mitt, og plutselig er stemningen ganske kul.
Å jobbe med denne typen tidsplaner skaper en spesiell atmosfære.
Noen ganger er det til og med litt for mye støy, du kunne tro at du gikk på en videregående skole fordi det er rykter om noe eller noe (da det mer er et mannlig miljø, da jeg ankom dette yrket forventet jeg ikke i det hele tatt til det, som hva bravo klisjeene!).
Men jeg hadde sjansen til å møte mange mennesker med ulik bakgrunn, og å utveksle med dem.
Vi har ikke alle samme utdanningsnivå, vi er ikke i samme alder, vi er ikke alle i samme familiesituasjon; noen er ateister, andre muslimer, andre kristne, og det er mennesker i alle farger.
Og vi kommer alle sammen, vi lærer av hverandre. Vanligvis spiser vi alle sammen, og når det er en vegetarisk kollega, sørger vi ikke for at han eller hun kan spise sammen med oss, eller når vi har muslimer som spiser halal, gjør vi det samme og det utgjør ikke noe problem for noen.
